{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完故障车辆行驶100米左右故障再次出现，凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化的分两方面，一；电阻太小应该是线路有短路的地方。二；电阻太大应该是线路有开路的地方。现在这个故障因该是线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没有变化。说明安全气囊没有问题，继续拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔细一想新车不会是气囊滑环有为题是不是接入不好，用万用表测量滑环上的电阻都没有问题，接着用替代法试验。找一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑环上两短接片有些短，问题就在这。当两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不开时出现故障。因为规定不可对安全气囊上的元件擅自维修和修复，只能更换新的滑环。", "output": "气囊滑环_部件故障_出现了毛病\n气囊滑环_部件故障_接入不好\n线路_部件故障_短路\n驾驶员侧安全气囊引爆装置_部件故障_电阻太小\n驾驶员侧安全气囊引爆装置_部件故障_电阻太大\n气囊滑环上两短接片_部件故障_有些短\n线路_部件故障_开路\n线路_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析客户说凉车时打方向有时传来吱吱的异响，有时还没有。到店时没有，进行检查，把方向盘拆下检查组合开关，也没有发现异常，经客户同意把车留下我们进行观察。当天晚上快下班时我去试车，故障来了，赶紧逐一拆下方向盘的各个原件，但声音还在，这时用手触摸转向柱时有种异样感觉，贴身过去一听，声音是从转向中柱传出来的，看来毛病在这，但转向柱不可拆解，只能更换。件到后更换上故障排除。维修方案更换转向柱总成。", "output": "车_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机和EPC故障灯亮", "output": "EPC故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、压缩比过大;2、使用低标号的汽油;3、点火时间过早;4、发动机过热;5、发动机活塞和缸筒间隙过大，造成发动机敲缸响。处理方法、体会：1、根据用户反映的情况进行分析，基本上可以判断出该车敲缸是由于发动机爆震引起的。2、将用户车油箱内燃油全部换成93号的高标清洁燃油，试车100KM左右，但是故障依旧，3、仔细回想首次维修过程中曾经给该车磨过缸盖，因此拆下缸盖，在原汽缸垫上又增加了一片汽缸垫，装复后再次试车，故障排除。", "output": "发动机活塞_部件故障_间隙过大\n点火时间_性能故障_早\n压缩比_性能故障_大\n发动机_部件故障_响\n发动机_部件故障_热\n缸筒_部件故障_间隙过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因线束搭铁不良，导致水温表指示水温高。诊断排除1、启动发动机，待水温正常后检测冷却液大循环工作正常，电子风扇开闭温度良好。2、用诊断仪检测系统参数正常，无故障码。3、检测实际水温与诊断仪显示水温相同，但与水温表指示水温就相差很大，调换组合仪表试验后，故障现象依旧。4、检查机仓内各搭铁线束接触良好，当检查仪表线路时发现仪表台下的线束总成搭铁端子松动，紧固锁紧螺栓后，上述故障消失。", "output": "水温表_部件故障_指示水温高\n线束总成搭铁端子_部件故障_松动\n线束_部件故障_搭铁不良\n水温表_部件故障_指示水温就相差很大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "871号汽车故障报告故障现象一部2001年宝马520，底盘E46，行驶里程83000km，用户反映车辆放一晚上，第二天早上就电瓶没电，打不着车，车门关闭良好，电器也全部关闭，电瓶更换过新的。", "output": "电瓶_部件故障_没电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：当发现运行人员工作站报阀控系统相关报警信息时，应到阀控室检查阀控系统的工作状态，板卡报警情况，系统是否运行正常。在阀控屏柜中，可对故障处理器板卡所在系统进行断电重启，若重启后报警消失，则应加强监视，由相关检修人员分析故障报警产生原因。若重启后阀控柜内仍有报警信号，检查当前主系统运行正常，由相关检修人员进行检查处理，工作时要注意不要影响另一个系统的正常运行，必要时申请停运直流系统进行检查处理。", "output": "板卡_部件故障_报警\n阀控柜_部件故障_报警\n阀控系统_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程接车后首先用5052进行电脑检测，读取故障存储器内容，也未存储故障代码。因该车为事故车，估计某地方存在泄漏，空调内制冷剂量太少导致压缩机不工作。或因当时天气较冷未充入标准量制冷剂，拉过空调充注机检测系统压力为6.7bar（空调开关关闭，高低压均显示6.7bar，当时环境温度为30℃左右）完全正常，为了保险期间，抽真空后，我们重新加注标准量制冷剂，开启空调未感到吹出冷风，读取网关，全为正常。进入08--空调、暖风电子设备--011测量值，进入通道2显示为0.820A 0.820A 1100/min 0Nm 通道3为7bar   10%    0% 其它通道显示数值均与实际相符。从通道2中的数值很明显可以看出空调控制器已接通压缩机为工作状态。从3通道所显示的高压管路的压力为7bar说明压缩机未进行正常工作。随后用手来感觉高低压管路的温度均为常温，同时冷却风扇也未转动。由此可以判断为压缩机内部损坏，决定更换压缩机，更换后打开A/C开关测试，空调制冷良好。                               交车当天的傍晚，该客户致电又反应，车子高速行驶时空调突然不制冷，随后有一种较臭的味道从中央出风口处吹出，此后就一直不再制冷。                                                                            第二天一早重新来站维修，是什么原因导致的呢？一时处于困惑之中，连接测试仪重新进行检测读取数值，通道3中的压力变为2bar，很明显太低。拿“一”字螺丝刀压下高压管充气阀，发现管路中制冷剂量太少，抽真空、保压10min未见压力有上升趋势，加注制冷剂至标准，拿测漏仪检测，未见有泄漏处，打开A/C开关，在开启的20min内制冷良好，但随后从压缩机与冷凝器之间喷出大量制冷剂，以为系统存在严重的密封不严或冷凝器破裂，经检测为压缩机泄压阀泄压，经过查阅资料与理论分析，引起该现象的原因大概为：（1）压缩机故障（2）制冷剂量过多（3）高压系统内有堵塞（4)冷凝器被污染（5）制冷剂循环回路有湿气（6）电子风扇故障等。前两种原因以排除，根据经验引起这种故障现象的原因一般是系统内高压管路有堵塞。重新充注制冷剂至标准偏低，开启空调，用手来时刻感知高压系统温度的变化，却发现冷凝器上半部温度很高（估计70℃ 左右）而下半部温度明显较低，可以判断冷凝器存在异常，更换冷凝器后检测，系统一切正常，空调连续工作1小时无任何异常。几天后电话回访，该空调使用正常。                                                      小结：此故障从接车到故障排除总计近两天时间，在解决此问题，结合内部数据，经过了大胆的判断、设想，分析等过程。自我本人认为，此车空调系统控制精确，含有较为新的技术，这就要求我们必须具备不断接受新知识，新技术的能力，弄清控制原理，结合理论分析，准确判断故障。                                                  目前维修的主要任务是“诊断”正所谓“七分诊断，三分维修”。真正反映一个维修人水平的是诊断的准确程度。在诊断的过程中还要求我们“懂原理，会分析，能推理，巧诊断”。只有这样，才能减少在维修中大拆大卸的工作，减少客户的等待时间及修理费用，避免我们走弯路，逐步的提高我们的技术水平和维修效果。", "output": "压缩机_部件故障_故障\n制冷剂循环回路_部件故障_有湿气\n压缩机_部件故障_损坏\n冷凝器_部件故障_被污染\n冷凝器_部件故障_破裂\n电子风扇_部件故障_故障\n空调_部件故障_未感到吹出冷风\n空调_部件故障_制冷剂量太少\n冷却风扇_部件故障_未转动\n高压管路_部件故障_堵塞\n冷凝器_部件故障_异常\n压缩机泄压阀_部件故障_泄压\n压缩机_部件故障_不工作\n空调_部件故障_不制冷\n压缩机_部件故障_未进行正常工作\n高压系统_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、空气滤清器、燃油滤清器堵塞;2、点火不良;3、积碳过多;4、燃油标号不对;5、电喷系统故障等。处理方法、体会：1、试车故障出现，检查空滤和燃滤没有堵塞;2、检查油压正常;3、用诊断仪检测无故障码;4、检查节流阀体发现内壁积碳严重，拆卸进气歧管后发现进气管内壁和气门后方都有很厚的积碳。后经了解，客户因为保养不及时，有一段时间一直加90#燃油造成积碳过多。清除积碳后试车故障清除。", "output": "气门_部件故障_积碳\n空气滤清器_部件故障_堵塞\n电喷系统_部件故障_故障\n点火_性能故障_不良\n进气管内壁_部件故障_积碳\n节流阀体_部件故障_积碳\n燃油_部件故障_标号不对"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动;机怠速不规则抖动，故障灯亮", "output": "故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "332号汽车故障报告故障现象空调系统故障，按空调控制器任何按键都没有反映。", "output": "空调系统_部件故障_故障\n空调控制器_部件故障_没有反映"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "530号汽车故障报告故障现象车辆低速行使时，方向盘抖动，高速行驶时整车发生偏摆的现象。", "output": "车_部件故障_偏摆\n方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象6:更换干式水表中换好水表与密封圈后，还出现渗漏故障。(1)故障原因分析：1)上表法兰片时，用力不均匀使法兰片倾斜。2)密封圈处有泥砂。(2)处理措施：1)上表法兰片时，应对角平衡上紧螺栓。2)密封圈处泥砂要擦干净。", "output": "干式水表_部件故障_渗漏\n密封圈_部件故障_有泥砂\n法兰片_部件故障_倾斜"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析夜行灯，照明灯由同一开关（大灯组合开关TNS档位）控制。保险丝由一条共用主保险120A和照明灯独立保险5A、夜行灯独立保险15A组成（线路图见附件二）。室内照明灯线路分布：手自一体开关、自动空调控制器、危险警报开关、音响控制单元、方向盘音响开关、组合仪表等仪表台照明灯。夜行灯线路分布：左右前位置灯、左右后行车灯和牌照灯。可能原因：手自一体开关、自动空调控制器、危险警报开关、音响控制单元、方向盘音响开关、组合仪表等故障，线路故障。维修方案处理方向盘音响按扭线束。", "output": "组合仪表_部件故障_线路故障\n音响控制单元_部件故障_线路故障\n自动空调控制器_部件故障_线路故障\n方向盘音响开关_部件故障_线路故障\n危险警报开关_部件故障_线路故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "843号汽车故障报告故障现象热车起动困难", "output": "车_部件故障_起动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断检查燃油无力是否过高，测量怠速、中速、高速三种情况正常；2）检喷油嘴的密封性，各缸的喷油嘴雾化良好不滴油，而喷油嘴电阻正常；3）检查附加空气门在热车时是否关闭。附加空气阀中的闸状阀是双重弹簧片控制的，发动机在冷车启动时，阀门处于启动位置，旁通空气最大，发动机启动后双金属的电热丝通电发热，双金属片受热变形，阀门逐渐减小，使旁通空气量逐渐减小，直至为O。附加空气阀在冷车时不能自动开启，会使发动机暖车过程吕怠速不稳央热车时不能自动关闭，会使怠速过高，混合气过浓。在冷车时拆下附加空气阀，从孔中看见开启好，说明正常的。在热车时拆下附加空气阀，可见阀门是开启的，证明有故障，经进一步检查发现附加空气阀电热丝被烧断。维修方案更换一个新的附加空气阀故障被排除", "output": "附加空气阀电热丝_部件故障_烧断\n怠速_性能故障_不稳\n附加空气阀_部件故障_不能自动关闭\n怠速_性能故障_过高\n附加空气阀_部件故障_不能自动开启"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "346号汽车故障报告故障现象开AC行驶，停车在走时，前舱有“咯噔咯噔”异响，正常行驶时也有。故障原因简要分析高压管共振。维修方案。", "output": "前舱_部件故障_异响\n高压管_部件故障_共振"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：后遮阳帘降到最底部衣帽架位置时，会听到“嘣”一声，左侧软轴滑块与遮阳帘导向件脱开，导致后遮阳帘无法使用，如下图所示。此处已经脱开", "output": "后遮阳帘_部件故障_会听到“嘣”一声\n遮阳帘导向件_部件故障_脱开\n左侧软轴滑块_部件故障_脱开\n后遮阳帘_部件故障_无法使用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "913号汽车故障报告故障现象一辆2005年款北京吉普2500越野车，行驶里程40000km。用户反映该车左前门电动窗主开关不能控制其他3个车门的玻璃升降，而其他3个车门的升降开关能够控制本车门的玻璃。", "output": "左前门电动窗主开关_部件故障_不能控制其他3个车门的玻璃升降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因系统有内存原始故障码，须做清除处理或压力开关失效。诊断排除1、检查空调系统密封良好，无缺氟现象。2、检查线路系统连接牢固无松动现象，但A/C开关无电源，用诊断仪检查电控系统各项参数正常。3、当检查系统内存故障码时发现有一个故障码为空调压缩机正极短路或断路（偶然）用诊断仪清除该故障码后，压缩机工作正常。", "output": "空调压缩机_部件故障_正极短路\n空调压缩机_部件故障_断路\n系统_部件故障_有内存原始故障码"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "832号汽车故障报告故障现象发动机水温警报灯亮", "output": "发动机水温警报灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "920号汽车故障报告故障现象一辆2004年丰田大霸王，行驶里程30000km，事故修复以后，发现遥控器功能失效，中控正常，而遥控器不能开锁车门。", "output": "遥控器_部件故障_功能失效\n遥控器_部件故障_不能开锁车门"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象5:注水管线穿孔故障(1)故障原因分析：1)注水干线腐蚀穿孔，特别是处于低洼地带的注水干线，外部腐蚀再加上管内腐蚀更易形成管线孔洞。2)注水管线砂眼。3)外力重压，特别当重型车辆压在注水干线时，易使管线的焊口断裂，喷水。(2)", "output": "管线_部件故障_孔洞\n注水管线_部件故障_穿孔\n注水干线_部件故障_腐蚀穿孔\n注水管线_部件故障_砂眼"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "908号汽车故障报告故障现象一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程35000km，车主反映有时车辆启动时，启动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。", "output": "防盗警告灯_部件故障_点亮\n启动机_部件故障_没有反应\n挡位指示灯_部件故障_不亮\n仪表_部件故障_无规律变化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析路尊转向闪光灯由车身模块控制，转向灯开关信号和危险警告开关信号都输入车身模块。没有按警告灯开关，警告灯闪烁；按警告灯开关也不能关闭；拔掉警告灯开关，闪光灯不再闪烁；一插上警告灯开关插头，闪光灯马上闪烁。怀疑警告灯开关故障，更换警告灯开关总成，但故障依旧，确定与警告开关没有关系。故障排除更换室内顶灯，更换室内灯保险丝，警告灯熄灭，故障排除。", "output": "警告灯_部件故障_闪烁\n警告灯开关_部件故障_故障\n警告灯开关_部件故障_不能关闭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。检查相关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常，排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW（喷油脉宽）：1.91ms，/MAF（空气流量）：2g/s，/MAF（空气流量传感器电压）：1.21VMAP（进气压力传感器电压）：1.21V，/RPM：700转/分钟 /TPREL（节气门开度）：1.96％，TP1(1号节气门电压)：0.6V左右， /TP2（2号节气门电压）：4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM，TP1，TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%＞正常值1.96%，基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。维修方案清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%，也恢复正常值。", "output": "怠速_性能故障_过低\n电子节气门_部件故障_被进气杂质污染\n电子节气门_部件故障_过脏\n制动踏板_部件故障_不能稳定怠速\n节气门_部件故障_开启角度异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：奔腾B70做PDI检查时车辆无法启动", "output": "车辆_部件故障_无法启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发电机不发电诊断排除1、检查发电机皮带松紧度正常，用万用表电压档分别接在电瓶正负极；2、开大灯状态，表针指示应在14±0.5V，或指示≤12V，用红表针接调节器S极，应有12V电压，若不正常，则说明电压调节器被烧坏，更换发电机总成后上述故障消失。发电机配件必须用吉利配套产品，若发电机发电量不稳定，对电喷元件(ECU、点火线圈)的工作状况和使用寿命均有一定程度的影响，所以在正常维修或保养时要检查发电机的发电量。", "output": "发电机_部件故障_不发电\n电压调节器_部件故障_烧坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象6:缺相，短路。(1)故障原因分析：1)电源缺一相电。2)变压器高压熔丝断一相。3)由于震动，引起高压熔丝断线。4)高压线断。(2)处理措施：停电，按照故障原因进行检查并维修。", "output": "变压器高压熔丝_部件故障_断一相\n高压线_部件故障_断\n高压熔丝_部件故障_断线\n高压熔丝_组成_变压器\n电源_部件故障_缺一相电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先，先检查发动机的汽缸压力，未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力，汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。当用ＭＯＴ２５０博世发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约７５００Ｖ左右，综合前面检测的情况分析，毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。故障排除更换一个新的点火线圈", "output": "点火电压_性能故障_偏低\n点火线圈_部件故障_匝间短路\n发动机_部件故障_燃烧不完全"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因进气压力温度传感器损坏诊断排除1、用起动机启动发动机，检查喷油正常，火花塞点火正常，2、用诊断仪检查电喷统有无故障码；因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次起动试验，发动机起动正常，不会熄火；3、卸下接头，用数字万用表打到欧姆档用两表针分别接到1＃、2＃针脚，20℃时额定电阻为2.5KΩ＋5%;接上接头，用万用表直流电压档，黑表针接地，红表针分别与3＃、4＃针脚连接，怠速状态下，3＃针脚位有5V的参考电压，4＃针脚电压为1.4V左右；经检测为进气压温度传感器损坏，则更换进气压力传感器后上述故障消失。进气压力温度传感器损坏。", "output": "进气压力温度传感器_部件故障_损坏\n进气压力温度传感器_部件故障_损坏\n进气压温度传感器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 V，起动发动机后测量为5 V。由于点火放大器接地线(图14)不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成发动机第2、3缸无高压电。维修方案由于此线在仪表线束中接地，在更换仪表线束后，故障彻底排除。", "output": "发动机第2、3缸_部件故障_无高压电\n发动机第2、3缸_部件故障_无高压火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程用电脑5052引导性故障查询，在很多控制单元中出现“J519没有通讯”偶发故障，清除故障后喷水电机还是没有反应。接着更换喷水电机，还是没有反应。拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电流，应该是电路上的故障，又想到也可能是J519和J527的编码有问题，接着对两控制单元进行重新编码，成功后故障依然存在。然后又更换了雨刮开关，再次重新进行编码，故障没有排除。又想到可以用《引导性功能》可以对喷水电机做测试。就是用J519触发喷水电机，电机不工作！应该是J519坏了，一般车辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应该多想想控制单元方面，和编码方面。更换网络控制单元，从新做出厂设置，故障排除。", "output": "电机_部件故障_不工作\n喷水电机_部件故障_没有反应\nJ519_部件故障_没有通讯\nJ519_部件故障_坏了"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "熔断器发热及烧毁熔断器在运行中,由于长时间处于过负荷或动静触头之间接触不良等原因,就会引起发热。当发热量达到一定温度时,就会导致熔体熔断或熔座的导电体出现烧灼等现象,如果不及时将故障排除,可能会烧毁熔断器,造成失电故障,严重时还会引发火灾。", "output": "触头_部件故障_接触不良\n熔断器_部件故障_过负荷\n熔断器_部件故障_发热\n熔体_部件故障_熔断\n熔座的导电体_部件故障_烧灼\n熔断器_部件故障_发热\n导电体_组成_熔座\n熔断器_部件故障_烧毁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析用故障码检测发现有4个故障：17978发动机控制单元锁止；18039油门踏板位置传感器信号太大；18042油门踏板位置传感器2G185信号太大；17950节气门驱动角度传感器G187不可靠信号。用05无法清除，之后读取测量数据块062，一区和二区值分别是14和98，踩下油门踏板也不动，而三区、四区都符合标准值，测量节流阀体到电脑控制单元线路都通。换了油门踏板不起作用，然后又换了节流阀体和电脑也不起作用。这时发现一个问题：在换上新电脑时不着车的情况下故障可以排除，而且踩下油门时节流阀体也动作，但一着车故障就出现。仔细分析可能是氧传感器损失，把电脑烧了。故障排除更换氧传感器和一块新电脑后故障消除。", "output": "电脑_部件故障_烧了\n油门踏板位置传感器_部件故障_信号太大\n氧传感器_部件故障_损失\n发动机控制单元_部件故障_锁止\n节气门驱动角度传感器_部件故障_不可靠信号\n油门踏板位置传感器_部件故障_信号太大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "207号汽车故障报告综合情况:故障现象:车辆凉车无法启动，AT灯亮，防盗灯快闪。故障原因简要分析:该故障现象为发动机处于防盗状态，根据现象分析原因为：1）CAN线路故障 2）ECU故障 3）防盗控制器故障 4）钥匙故障 5）相关联线束虚接", "output": "发动机_部件故障_处于防盗状态\n相关联线束_部件故障_虚接\nECU_部件故障_故障\n防盗灯_部件故障_快闪\nCAN线路_部件故障_故障\n钥匙_部件故障_故障\n防盗控制器_部件故障_故障\n车_部件故障_无法启动\nAT灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：悬绳器与光杆连接松弛故障原因：1.光杆卡瓦与光杆的规格尺寸不符合。2.光杆卡瓦牙齿磨损。处理方法：1、更换为合适的光杆卡瓦。2、更换光杆卡瓦。", "output": "光杆_部件故障_连接松弛\n光杆_部件故障_规格尺寸不符合\n悬绳器_部件故障_连接松弛\n光杆卡瓦_部件故障_规格尺寸不符合\n卡瓦_组成_光杆\n卡瓦_组成_光杆\n光杆卡瓦_部件故障_牙齿磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a）检查当地监控系统告警及动作信息，相关电流、电压数据，若相应极未闭锁，应将其紧急停运。b）立即向值班调控人汇报，及时通知消防部门。c）应注意单极闭锁对另一极的影响，及时配合调控对直流输送功率及运行方式进行调整。d）检查记录控制保护及自动装置动作信息，核对设备动作情况，检查设备着火情况。e）将着火的直流分压器设备转为检修，并在保证人身安全的前提下，用灭火器材灭火。", "output": "设备_部件故障_着火\n极_部件故障_未闭锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "746号汽车故障报告综合情况:故障现象:SOC显示异常、车辆无法行驶", "output": "车_部件故障_无法行驶\nSOC_部件故障_显示异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断行驶中该灯点亮或闪亮，则表明冷却液温度过高，或液位偏低，需立即停车关机，检查冷却液液位，视需要添加冷却液。添加中谨防被烫伤。若冷却液位正常，则可能是冷却风扇故障导致，应检查冷却风扇或换保险丝。若冷却液位及冷却风扇保险丝均正常，但警报灯仍不熄灭，切切不可继续行驶。若液位正常故障是由风扇引起的则轿车仍可行驶，但需尽快到就近特约服务站检修。行驶中应充分利用迎面气流的冷却效应，同时可以将空调开到最大暖风位置，利于散热。避免使发动机怠速运转或低速行驶。维修方案", "output": "警报灯_部件故障_不熄灭\n液位_性能故障_偏低\n冷却液_部件故障_温度过高\n冷却风扇_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、鼓风机故障;2、线路故障;3、其他故障。处理方法、体会：1、试车打开空调无风吹出，经检查16号保险已熔断，换上新的保险丝，检查空调系统工作正常。2、拨动鼓风机的档位开关，风力大小变化明显，制冷效果良好;但拨到4档时，冷风突然没了，仪表台不出风。3、根据经验怀疑空调鼓风机内部短路，换新件后工作正常。可过了十几分钟后故障重现。于是详细检查线路。根据该车空调电路原理，F16号保险丝为鼓风机和空调控制系统的保险丝;在1、2、3档都能正常工作，而只有4档异常，说明线路没有直接搭铁，可能是隐性短路。因4档时，鼓风机高速运转，电流较大，引起线路发热短路;于是顺着鼓风机线路剖开检查发现中部插件发黄变形，粘在一起，难以拨开;重新做绝缘处理后，再次起动空调，1、2、3、4档长时间试车工作正常;故障排除。", "output": "插件_部件故障_难以拨开\n插件_部件故障_粘在一起\n仪表台_部件故障_不出风\n鼓风机_部件故障_故障\n插件_部件故障_发黄变形\n线路_部件故障_隐性短路\n16号保险_部件故障_熔断\n线路_部件故障_故障\n空调_部件故障_无风吹出\n线路_部件故障_发热短路\n空调鼓风机_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "充电装置交流电源故障现象：运行人员工作站发出交流电源故障等告警信号。充电装置直流输出电流为零。蓄电池带直流负荷。", "output": "交流电源_组成_充电装置\n直流输出电流_性能故障_为零\n蓄电池_部件故障_带直流负荷\n交流电源_部件故障_故障\n充电装置交流电源_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：夜行灯，照明灯由同一开关(大灯组合开关TNS档位)控制。保险丝由一条共用主保险120A和照明灯独立保险5A、夜行灯独立保险15A组成(线路图见附件二)。室内照明灯线路分布：手自一体开关、自动空调控制器、危险警报开关、音响控制单元、方向盘音响开关、组合仪表等仪表台照明灯。夜行灯线路分布：左右前位置灯、左右后行车灯和牌照灯。可能原因：手自一体开关、自动空调控制器、危险警报开关、音响控制单元、方向盘音响开关、组合仪表等故障，线路故障。解决措施：处理方向盘音响按扭线束", "output": "组合仪表_部件故障_故障\n危险警报开关_部件故障_故障\n方向盘音响开关_部件故障_故障\n自动空调控制器_部件故障_故障\n音响控制单元_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n手自一体开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "840号汽车故障报告故障现象一辆别克轿车在变速器3档跳4档时，发动机和车身发生强烈抖动。", "output": "发动机_部件故障_抖动\n车身_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、火花塞被击穿;2、分缸线导电不良;3、配气相位不正确;4、废气再循环电磁阀不工作;5、自动变速器打滑;6、曲轴位置传感器损坏;7、油泵工作不良;8、水温传感器工作不良;9、节流阀体工作不良;10、气缸压力不足。处理方法、体会：1、经路试发现该车在上坡时故障明显，车抖且加速无力。2、检查电气部分，发现有只火花塞有被击穿的现象，装上新火花塞且换上新分缸线，路试故障仍然存在。3、因为该车为自动变速箱，故在加速不良的情况下将变速器-挂在空档时发动机的转速上升，初步怀疑为自动变速器打滑，回站后做失速实验变速箱正常。4、测量燃油压力，车辆出现故障时汽油压力突然下降，导致发动机抖动，上坡无力。5、拆下汽油泵进行检查，发现油泵底座有小块塑料块堵着进油管，经过处理后，故障排除。", "output": "水温传感器_部件故障_工作不良\n油泵_部件故障_工作不良\n配气_部件故障_相位不正确\n自动变速器_部件故障_打滑\n火花塞_部件故障_击穿\n节流阀体_部件故障_压力不足\n废气再循环电磁阀_部件故障_不工作\n曲轴位置传感器_部件故障_损坏\n分缸线_部件故障_导电不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机噪音大。", "output": "发动机_部件故障_噪音大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：确认火情，复归报警音响。检查相应极闭锁及负荷转移情况，若运行极发生过负荷，应立即降负荷至额定功率，汇报值班调控人员及上级管理部门。立即组织灭火，灭火人员应佩戴防毒面具、防火服等防火器具。检查确认空调通风系统已停运、防火阀已关闭，并紧急停运阀内水冷系统。必要时，拨打119报警，并配合消防部门进行后续处理。火灾扑灭且确认不会复燃后，应开启排烟系统进行排烟。", "output": "空调通风系统_部件故障_停运\n运行极_部件故障_过负荷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程根据以上原因对左后轮制动发咬进行以下检查与排除：（1）因左后轮制动发咬，则应属于该轮制动控制部分工作不良。首先更换左后制动钳，进行排气后检测，左后轮依然存在制动力，只是有所好转。（2）经检查制动管无凹瘪，堵塞现象。该车行驶里程较少，制动液较为清澈。怀疑ABS液压单元故障，管路被杂物堵塞，经过对换测试，故障依然存在。（3）讲过以上的检测于更换，我们把重点放在驻车制动上，完全放松手刹。拆下分泵上的手刹拉索后，左后轮制动完全解除。踩几脚刹车后，重新装复拉索则左后轮制动相当明显，车轮很难被转动，同时右后轮也存在制动现象。为什么会存在这种现象呢？经仔细分析与观察，手刹完全放松后，左右制动分泵的手制动杠杆依然被拉索吊住，在使用过程中，很难保证左右拉索的运动阻力，制动分泵上的杆杠卡簧弹力，杠杆回位的自身阻力等相同。由于这些原因更难以保证手制动杠杆后方的平衡卡箍处于调节杆的正中位置使两侧手制动器拉索回位相同等。时而久之，平衡卡箍偏斜，两侧拉索回位产生偏差，拉起手制动杆时，回位少的一侧相对收缩较多，使拉索上的橡胶防尘套过度压缩，随手刹使用次数的增多，该防尘套必然提前破裂，在使用过程中极易进入雨水，灰尘等杂质增大拉索的运动阻力，产生单边发咬，长时间行驶导致轮毂烧红。解决方法：更换拉索，调节平衡卡箍后的调整螺母，使两侧制动分泵上的制动杠杆与制动钳上的止块保持1mm。两后轮转动自如，该故障完全消失。补：按照我们《上海明锐底牌维修手册》P116--P117上所说的“左右两侧制动钳到止块的距离总和不能大于3mm或小于1mm而我本人认为该间隙要尽可能小，保持在1mm左右，甚至不留。如本人想法有误，希望专家老师批评指正，谢谢。", "output": "车轮_部件故障_很难被转动\n右后轮_部件故障_制动\n左后轮_部件故障_制动发咬\n左后轮_部件故障_制动\n橡胶防尘套_部件故障_压缩\n防尘套_部件故障_破裂\n平衡卡箍_部件故障_偏斜\n左后轮_部件故障_制动力\n管路_部件故障_堵塞\n制动控制_部件故障_工作不良\n两侧拉索_部件故障_回位产生偏差\n轮毂_部件故障_烧红\nABS液压单元_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先检查启动继电器，发现继电器无法吸和，根据电路图，首先用跨接线短接继电器插座的 ‘黑黄B/Y和红黄’R/Y色端 子启动机能启动 ,测量白蓝色W/L端与地导通，在启动状态测量黑蓝色端子没有12伏电压，测量点火开关侧的C-02插头启动时电压正常，观看电路图在C-02和启动继电器之间只有一个C-13插接器，在检查该插头时发现有一侧的插针退出了插接器造成线束之间断路,导致启动继电器无法吸和，启动机无法启动。重新处理线束插头后启动正常，故障排除。维修方案处理线束插头启动正常。", "output": "继电器_部件故障_无法吸和\n线束_部件故障_断路\n继电器_部件故障_无法吸和\n启动机_部件故障_无法启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "637号汽车故障报告故障描述倒车或踩刹车时咯噔一下异响故障原因刹车片与刹车卡钳间隙过大造成的", "output": "刹车片_部件故障_间隙过大\n刹车卡钳_部件故障_间隙过大"}
